：其实SUV本意为“运动型多用途汽车”，它既有轿车的舒适性，又带有那么一点的越野性，还涵盖了空间性。随着SUV成为国内市场爆款车型，在路上放眼望去，看到的SUV甚至比轿车还多。SUV的主流设计不再是翻山越岭，更多的为符合城市日用。然而每个大男孩心里总会有越野梦，哪几款SUV既兼顾了SUV的实用舒适、骨子里还流淌着“硬派越野”的血性？它们也仅需要10万出头。

  有人问什么是哈弗蓝标？国产哥先为大家普及下，自2013年来哈弗就为同一款产品分为红标和蓝标两种不一样的系列。就像丰田旗下缤智和XR-V的“双胞胎”感觉。红标系列风格大气，带有强烈的视觉上的冲击感，侧重便捷和多用，定位主流家用人群。蓝标系列风格简约，造型运动范十足，侧重炫酷和新颖，定位新年轻态人群。

  哈弗自称“SUV市场领导者”，在SUV领域的贡献确实有目共睹。作为陪哈弗打江山的功勋之一，H5延续老长城的设计风格。它采用非承载式车身结构，具备前置分时四驱系统。悬架结构为前双横臂扭力弹簧独立悬架，后为多连杆式非独立悬架。车身结构符合硬派越野的设计。

  虽然外很观符合越野特性，但越野性能无法跟专业性的越野SUV相比。H5的四驱结构最简单，电控分动箱，带扭矩放大挡（低速四驱扭矩可被放大两倍），后桥带有伊顿式限滑差速器，当车轮打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。由于没电子系统，前桥轮间也没有限滑差速器或差速锁，因此哈弗H5无法依靠有附着力的单个前轮脱困。

  说到北京汽车，绝对是我国制造越野车的先驱。最经典的车型可算是20年前的北京吉普212了。与北京吉普212一脉相承的BJ20、BJ40和BJ80，无不延续着硬派越野的风格。但必须得说，看到BJ40就感觉与JEEP牧马人相似的设计风格，难免有点“模仿”的意味。JEEP牧马人可谓越野之王，与之相似的车身数据意味BJ40的越野通过性也不会差到哪去。

  BJ40搭载2.0T/2.3T涡轮增压发动机，上限功率为204匹/250匹，最大扭矩为280牛米/350牛米，动力实在是“杠杠”的，完全能满足铺装道路或是崎岖的道路。它采用非承载式车身结构，具备分时四驱系统。悬架结构为前双横臂扭力弹簧独立悬架，后为多连杆式非独立悬架。底盘结构的设计与哈弗H5相似。尽管让舒适性打了些折扣，但底盘坚固以及通过性，使它能爬山涉水。

  让人遗憾的是BJ40只装备了开放式差速器，并没电子限滑系统，不具备“限滑”和“锁止”功能，在泥泞中脱困功能有限。分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H是高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L是低速四驱挡，分动箱可把发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得较强的攀爬能力。对于BJ40这样只配备了最基础的分动箱的四驱越野SUV来说，强悍的非承载车身结构和前双横臂+后五连杆悬架才是它最大的优势。

  江铃驭胜S350是一台中型SUV，但感觉上却没有霸道或者哈弗H9的庞大感。光从外观来看，大家可能都感觉驭胜S350更像一台城市SUV，但S350自2010年上市以来，一直以不错的越野性能著称。驭胜S350牛逼在于在前后桥没有一点机械式锁止机构下，依靠强大有效的电子系统，使车辆能够轻松脱困。

  与前两车相似，驭胜S350使用的也是非承载车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆式非独立悬架。这悬架和车身几乎成了硬派越野的标配。但与前两车不一样的是，驭胜S350坚固的底盘和舒适的悬架，能出色的应付路况的崎岖颠簸。S350更像一台城市SUV,拥有较强的舒适乘坐性。

  驭胜S350配备一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片式限滑差速器。它的前后桥轮间均为开放式差速器，后桥没有锁止功能，轮间限滑只能依靠电子辅助来完成。但意想不到的是，S350出色的电子系统，在车轮出现轻微打滑时能将车轮强力锁止，使车辆能够顺利脱困。

  虽然国产哥今天为大家介绍的三款硬派SUV的越野性并非真的翻山越岭丝毫没有压力，但一些越野性能的“硬配置”足以领衔10万出头SUV！想玩越野并不一定去选择那些价格昂贵的进口越野SUV，自主品牌同样有优秀之座！