[轿车之家技能讲堂] 人们常常会从舒适度或许控制性的视点去对一款车指手画脚，可是针对绷簧的劲度、减震器的阻尼、防倾杆的刚性、悬挂的结构及方式等等这套杂乱的底盘体系的不同调校，往往会使车辆表现出彻底不同的行进特性。今日咱们暂时抛开这些互相制约、牵一发而动全身的悬挂零部件，而去研讨悬挂体系所发生的簧下质量对车辆行进特性的影响。

  簧下质量其实是一个相对簧上质量而言的概念，关于一辆车，咱们咱们能够将其分红簧下质量和簧上质量两个部分。假如给簧下质量下个界说，它是指不由悬挂体系中的弹性元件所支撑的质量，一般来说包含有车轮、绷簧、减震器以及其它相关部件等，而簧上质量天然便是车辆剩下部分的质量，一般来说包含车架、动力体系、传动装置、乘员等。

  关于簧下质量的界定其实并不是一件简单的作业，严厉意义上来说，相对车身运动或许说跟着车轮跳动的部件都应归为簧下质量。像与车身肯定没触摸的车轮天然好了解，可是像绷簧、减震器、独立悬挂体系中的连杆、非独立悬挂体系中的扭力梁以及四驱车型中的传动轴，它们的特色都是一端与车身相连或许经过副车架直接的与车身相连接，而另一端则跟着车轮上下跳动。这在实践的核算中，一般能取这些部件质量的二分之一作为簧下质量。

  在车辆动态行进理论中，有一个簧上质量与簧下质量之比的数据。关于一辆车来说，咱们在不考虑其悬挂设定的要素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的方面动身，这个比值越大，也就从另一方面代表着该车具有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量一起意味着悬挂体系具有更好的动态呼应才能及车辆的控制性，接下来咱们别离从这两方面来进行解读。

  车辆在路面行进时，悬挂体系会不断承受来自路面的冲击，乘员在车内最理想的舒适状况，则是车体一直相对路面坚持停止，车轮跟着路面状况不断崎岖，不过想经过机械的结构做到这一点几乎是不行能的，可是经过增大簧上与簧下质量之比，车辆能够更挨近这种行进状况。

  假如车体（簧上质量）在车的整备质量中占有较大的比重，那么这个较大的质量天然会添加车轮对地面的压力，使车轮严密的贴合路面。当车轮遇到来自路面的凸起或洼陷时，假如簧下质量较大，那么它天然也会有更大的运动惯性，在跟着路面崎岖时也需求相对更长的时刻。假如在车速必定的状况下，还来不及改动运动轨道的悬挂体系会将这种路面的崎岖直接传递给车身，而悬挂体系并没有完结本身应该过滤轰动、吸收冲击的作业。车速越快，对车身形成的冲击也就越显着，这也就很好的解说了当遇到一个较大的障碍物时，慢速通行和快速通行对乘坐舒适性所发生的不同影响，较低速度经过是给悬挂体系留有更多的崎岖运动时刻以减小对乘员舒适性的影响。

  一起，更小的簧下质量必定会使悬挂体系具有更好的动态呼应，以到达车身平稳，而车轮快速的随路面崎岖来平缓冲击的状况。关于选用独立悬挂体系的车辆而言，单纯从簧下质量的视点剖析，其在先天组织上比较选用扭力梁结构的车型具有更好的呼应，当然绷簧以及减震器的与设定相同对车辆的舒适性有着不行忽视的效果。