从手机到家具，再到汽车，国内市场被外国品牌区别对待已经不是一次两次了。且不说别的产品如何，单就汽车而言，无论什么车，只要一进入国内势必会减配、质量会下降，而且这种”特殊性照顾“已成为国人们所公认的事实。为什么国内车企生产的车辆会这样呢？今天我们就简单扒一扒。
提到减配，首先让人想起来的恐怕就是大众这个国内的“神”品牌了。回顾大众在中国市场的发展历史，入华之初，大众产品凭借“德国质量”迅速崛起，其口碑也是“无车能及”。可是随着在中国的发展壮大，大众似乎膨胀了不少，尤其是在车辆配置上，减配慢慢的变成了了习惯。
相比刚刚进入国内时的用心造车，现在的大众却是“一门心思”的在捞钱，为了压榨每一辆车的利润，其产品是一而再再而三的减配。如双离合DSG变速箱事件，能够准确的看出大众就是将国人当作技术不成熟的“试验品”。而此后曝出的速腾断轴问题，大众推脱2年才象征性的召回，能够准确的看出大众已经“自信”到了何种地步。除此之外，还有宝来的防撞钢梁减配、排气管隔热瓦减配等，大众似乎摸透了国内消费者的“软弱”心理。
虽然大众在减配上很让人“恶心”，但是这一陋习并非大众一家的“专利”。在大众汽车的带领下，国内销量较大的日系、美系品牌在减配上也丝毫不落下风。如马自达3昂克赛拉在欧美市场搭载2.0L和2.5L排量的发动机，在国内市场搭载1.5L与2.0L的发动机，虽然发动机排量的不同与国情、国家政策有关系，但国内减配之后的价格却没有比欧美市场的便宜，想来马自达考虑更多的是如何节省成本、赚钱。此外，海外版柯迪亚克标配车道偏离预警、360°环影、大灯清洗、陡坡缓降等配置，但进入国内之后这些配置全部都被“”。
在安全配置方面，欧美、日本等海外主要汽车市场上，不管哪个品牌的任何车型ESP都是全系标配，但是在国内，合资车上只有中高配才会有ESP车身稳定系统，甚至有些车型高配都没有ESP，只能选择加钱选装（大众polo要选装）。除ESP车身稳定系以外，其实还有很多被动安全配置也是车企们“重点照顾”的，诸如安全气囊等配置。
车企减配猖獗，原因无非有以下几点。第一，利润至上。为了追求赚钱，各个车企都是想方设法的降低成本，这就导致了能减配的绝不会标配，标准材料换成次等材料等现象频发。更有甚者，某些车型在设计之初就留了“后手”，方便以后继续减配。这就是怎么回事新车减配的同时，质量也在不断下降的原因。
第二，国内消费者的偏好。相比国外消费者更加看重车辆质量、舒适度，国内消费者购车时更加“感性”，车型的外观与内饰颜值是我们关注的重点。而为了迎合国人，车企在中控大屏，全景大天窗，真皮座椅，软质内饰用料，LED大灯等方面做足功夫。相比之下，更重要的内在就变得无关紧要了。
第三，法律和法规与行业标准不健全。例如欧美强制要求车企安装ESP车身稳定系统和侧安全气囊等安全配置，这就使的车企无法偷工减料。而国内暂时没有很严格的标准，导致哪些“超标”的配置与设计会直接被砍掉，如ESP车身稳定系统，10万以下的车型90%没有ESP，10-15万的有50%没有ESP。此外安全气囊也是一个典型，如高尔夫在欧洲全系标配头部气帘和司机膝部气囊，国内市场的高尔夫车型上是没有的。
看的见的地方不好动手脚，那么只能在看不见的地方或大家平时不在意的地方下手了，下面见列举几个常见的减配部位。
第一，悬架减配。首先是独立悬架换成非独立悬架，其次是悬架材料的减配，一般只做悬架的钢材是Q345或60Si2Mn专用弹簧钢，但由于这两种钢材市场价格较贵，有些车型会使用普通钢，这就会降低悬架的强度和舒适度。
第二，隔热铝板减配。每年我们都会看到多起车辆自燃的新闻报道，大家都会觉得车辆自燃是天气太热的原因，其实很多自燃却是减配隔热铝板造成的。如果隔热铝板被减装，那么发动机舱内的线缆很容易会被烤糊造成短路，从而引起火灾。隔热铝板价格在100元左右，但国内很多车型都没有装。
第三、防撞钢梁减配。这是最常见的减配，防撞钢梁一般是铝制品，不过为了节约成本很多车企选择不装或用泡沫等材料代替。
第四、ESP减配。这也是很常见的减配，海外尤其是欧美国家要求比较严格，所以基本上ESP车身稳定系统属于标准配置。而国内没有要求，所以想要ESP就得加钱。博世的ESP系统价格大约为3000元左右，一辆车节省3000元，那么一年就是一大笔钱。
第四，轮胎减配。关于轮胎减配是很要命的，首先是使用廉价橡胶产品，不仅质量差而寿命短。其次轮毂由铝合金材质换成铁质。廉价的轮胎不仅会限制车速，高速行驶时容易爆胎，而且正常使用期内会有鼓包、龟裂等现象。除此之外，倒车雷达/影像、胎压监测等也是减配的重灾区，而且关于车辆的减配问题，不只存在与合资车上，国产车上也有很多，如镀锌钢换成普通钢，导致车身生锈严重等，希望国家有关政策法规严格要求，同时也希望车企们用心造车。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
